全球球精选！要用一款纯电 MPV 冲击 50 万以上销冠？这是理想最错的决定
" 我们有信心，它将成为 50 万（元）以上销量第一的产品，不分能源形式、不分车身形式，打破高端纯电动车无法成为爆品的传统认知。"
这是理想汽车家庭科技日上副总裁刘杰的发言，说的正是他们的首款 MPV、首款纯电动车、品牌超级旗舰——理想 MEGA。
(相关资料图)
不，他们的底气还是大得很。按照刘杰的意思，理想 MEGA 要成为 50 万以上所有乘用车的销量 No.1，这难度可大了。
现在 50 万元级别卖得最好的乘用车是哪款？从 5 月销量来看是奔驰 E 级，月销量为 14,600 辆，相比之下，理想 L9 在 5 月的销量为 6,852 辆，销量最好的 L7 为 11,119 辆。换句话说，理想要将一款 50 万以上的高端纯电 MPV 打造成品牌销量最好的车型，这事目前没有一个中国品牌干成过，理想又凭什么觉得自己可以呢？
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大型 MPV 遇上纯电动，必然会 " 绝缘 "
今年的新能源 MPV 确实很火，但从消费者的选择来看，真正火的其实只是插混 MPV。1-4 月份，插混 MPV 的累计同比增长率达到 774.1%，是纯电 MPV 增速（1-4 月累计增长 233.8%）的 3 倍以上。
从具体车型来看，目前销量最好的新能源 MPV 是腾势 D9，其插混版与纯电版在 5 月的销量分别为 10,037 辆和 968 辆，比例达到悬殊的 10:1。再看岚图梦想家，同样有插混和纯电两种动力可选，5 月的销量分别为 1,208 辆和 524 辆，插混版销量是纯电版的一倍有多。极氪 009 算是卖得最好的纯电 MPV 了，1-5 月累计销量还不到 7 千辆，不足腾势 D9 插混版一个月的销量。
事实上，不仅是 MPV，对于尺寸较大的 SUV 或轿车，插混动力都较纯电动有着碾压性的优势。不仅是因为前者价格更低，更因为它拥有两种补能方式，只加油不充电也不影响出行，而且对电池容量的需求也不大，无需背着动辄 100 度的电池，既减少负重，又降低自燃自爆的风险。不同尺寸、不同级别的车型，都有其最合适的动力形式。理想比所有车企都更明白这点，他们之所以能取得如今的成就，最重要的原因就是选对了增程式路线，这是技术难度相对较低的一种 " 插混 " 形式，非常适合用户大尺寸车型。
即将面世的理想 MEGE 是一辆全尺寸 MPV，车长预计超过 5.3 米，车宽超过 2 米，对于这样的大块头，沿用现有的动力总成无疑是合适的，但为何理想会突然想不开，给它配一套纯电动力？难道他们真的解决了纯电动车的各种技术痛点？
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所谓的新技术，都是别人玩儿剩的
本以为理想会拿出一些能改变游戏规则的纯电技术，但我看完了整个家庭科技日发布会之后，忍不住喊出一句：" 就这？！"
他们首先展示的是 5C 充电技术，"C" 即电池的充电倍率，是充电电流与额定容量之间的比值。举个简单的例子，若一辆纯电动车搭载 100kWh 电池，那 1C 充电倍率表示该电池支持 100kW 充电功率，约 1 小时能把电池充满，5C 则意味着充电功率达到 600kW，约 12 分钟可将 100kWh 的电池充满。
当然这只是理论数值，实际表现如何？按照理想给出的数据，他们可以做到充电 9 分 30 秒补充 400 公里的续航，从现场响起的掌声以及直播的弹幕来看，理想的粉丝们似乎已认为这是目前业界最顶尖的水平。然而，他们可能都不知道，早在两年前，广汽埃安已发布了 6C 超级快充技术，电量从 0% 充到 80% 仅需 8 分钟，搭载这一技术的 AION V 超级快充版纯电续航为 500km，也就是说，广汽埃安的 6C 充电技术可以在 8 分钟内补充 400 公里的续航，比理想的 5C 技术快了 1 分 30 秒！
一个残酷的现实是，理想目前的充电技术还不如一个传统车企两年前的水平！相比于极限充电速度，大家更关心的可能是超充桩的布局，按照理想的规划，他们会在今年内建成 300 个以上超级充电站，到 2025 年则会超过 3,000 个。对于这些数字，本来我是不想较真的，但当我看了特斯拉的超级充电站建设速度后，还是忍不住对理想表示 " 敬佩 "。
特斯拉从 2016 年起就开始在国内布局超级充电站，截至今年 4 月，才建成了 1,500 个超级充电站，大部分还是以 145kW 的 V2 超充站为主。而理想却要用 2 年时间建成超过 3,000 个超充站（注意是 " 站 " 而不是 " 桩 "），而且还是都是 5C 倍率的技术标准，若不是理想在吹水，那我们肯定是活在某个平行宇宙中。别忘了，理想的超级充电站是专为其纯电动产品服务的，现有的增程式车型是否能兼容不得而知。除了超充技术之外，理想还发布了全新版本的 " 理想同学 " 交互系统以及城市 NOA 驾驶辅助技术。前者的表现确实无可挑剔，毕竟车内人机交互是目前理想最大的领先项目，但在城市 NOA 技术上，我们再次见证了何谓 " 诞生即落后 "。
理想在发布会现场展示城市 NOA 实测视频时，出现了让人目瞪口呆的一幕：测试车辆在右转时为了避让占道车辆，居然自主驶离了目标车道，并越过了路中的双黄线（见下图）！如此明目张胆的违章驾驶行为，居然还被理想毫无剪辑地发布出来……
在城市智能驾驶领域，不乏比理想发展得更早、技术更强，且体验更好的车企，而理想的城市 NOA 目前还没开始内测，还不知道什么时候能正式推送。03
理想一直造对的产品，但这次却全错
这次家庭技术日发布会，理想本以为能打一手王炸牌，谁知还是叫不起地主。充电速度不如人意，智能驾驶又有着明显的 Bug，整个发布会都在暴露自己的短板。
当然了，真正的好产品不一定要用上最顶尖的技术，按照李想的说法，" 操盘能力 " 也是决定成败的关键，但这前提是得有对的产品。
大尺寸 SUV+ 家用定位 + 增程式动力，这就是对的产品，凭借这条产品公式，理想 ONE 和 L 系列都交出了相当亮眼的答卷。然而，即将发布的理想 MEGA 却尝试创造出一条新的公式，殊不知，它的答卷哪哪都是错的。
理想 MEGA 路试谍照按照理想的产品策略，MEGA 应该会专注于家用场景，而不像友商那样试图做到 " 宜商宜家 "。那既然是家用 MPV，定价太贵、尺寸太大，都是大忌，但理想偏偏要将它设定为旗舰级车型，瞄准 50 万级别的市场，显然是把中国家庭的消费能力和大城市的停车环境想得太理想了。
动力配置更是让人不解，明明有成熟的增程式系统，他们就是不用，偏要死磕纯电 MPV 这条已被证明是失败的道路，难道真的对自己的 5C 充电技术如此有信心？
理想 MEGA 设计猜想图。图片来源：SUGAR DESIGNA在家庭科技日发布会举办前，理想向工信部申报了取消激光雷达的 L9 新车，该车或被命名为 L9 Pro，售价相比于 L9 会进一步下探。很显然，理想是担心 MEGA 与 L9 会互相 " 抢客 "，因推出 L9Pro 来让路。
但我觉得理想还是多心了，一款是不到 50 万的增程式 SUV，一款是 50 万级的纯电 MPV，两者该怎么选，用户早就心里有数了。
( 本文仅为作者个人观点，不代表 DearAuto 立场。 )
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广东格林律师事务所李国勇律师
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